FREUDENBERG
AUN120-102
FREUDENBERG AUN 120X140X15SN AU92S100
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Joints hydrauliques vérin
Les joints hydrauliques et pneumatiques étanchent les organes mobiles des vérins et distributeurs. Joints de piston (PT, GP), joints de tige (UN, US), racleurs, bagues de guidage. Matériaux polyuréthane (PU), PTFE, nitrile composite selon pression et fluide. Normes ISO 6020, ISO 6022.
À propos de joints hydrauliques et pneumatiques
Les joints dynamiques hydrauliques et pneumatiques équipent les organes mobiles des vérins (piston, tige) et certaines vannes. Ils assurent l'étanchéité entre deux pièces en mouvement relatif sous pression, problème mécanique plus complexe que l'étanchéité statique.
Sur un vérin hydraulique standard, on trouve plusieurs joints en série. Le joint de piston (séries PT, GP, K) étanche entre les deux chambres du vérin pendant la course. Réalisé en polyuréthane chargé (TPU) ou en PTFE rigide avec ressort élastomère, il tolère des pressions de 250 à 350 bars en standard, 700 bars en haute pression. Le joint de tige (séries UN, US, UH) étanche la sortie de tige vers l'extérieur — pas de fuite admissible.
Le racleur (séries A, SAS) précède le joint de tige et bloque l'entrée de poussière, copeaux et liquides. Profil à arête tranchante côté extérieur, géométrie souple côté intérieur.
Les bagues de guidage (séries WR, FB) en bronze fritté + PTFE ou polyacétal (POM) servent à centrer le piston dans le tube et la tige dans le boîtier. Elles évitent le contact métal-métal et reprennent les efforts radiaux résultant des défauts d'alignement ou de la flèche de tige.
En pneumatique, les joints sont moins contraints (4 à 10 bars) mais doivent tolérer des fréquences de cyclage très élevées et fonctionner à sec ou avec très peu de lubrification. Le NBR + tissu d'armature reste le matériau de référence ; le PTFE pour les très hautes vitesses (>2 m/s).
Le respect de la rugosité de portée (Ra 0,2 à 0,4 µm tige, Ra 0,8 à 1,6 µm cylindre) conditionne directement la durée de vie. Un défaut de rectitude ou un coup sur la tige détruit les joints en quelques cycles.
Questions fréquentes — Joints hydrauliques et pneumatiques
Comment différencier les joints de piston et de tige dans un vérin hydraulique ?
Le joint de piston, disponible en séries PT, GP ou K, assure l'étanchéité entre les deux chambres du vérin durant sa course, en polyuréthane chargé ou PTFE avec ressort. À l'inverse, le joint de tige, appartenant aux séries UN, US ou UH, est spécifiquement conçu pour sceller la sortie de tige vers l'extérieur. L'usage diffère donc selon leur position fonctionnelle, le joint de tige ne tolérant aucune fuite admissible vers l'environnement extérieur.Quelles bagues de guidage choisir pour éviter le contact métal-métal ?
Les bagues de guidage des séries WR et FB sont conçues pour centrer le piston dans le tube ou la tige dans le boîtier. Elles reprennent les efforts radiaux dus aux défauts d'alignement ou à la flèche de tige. Vous pouvez choisir entre des modèles en bronze fritté associé au PTFE, ou en polyacétal (POM), selon les contraintes mécaniques spécifiques de votre montage pour prévenir toute dégradation par contact direct.
